झटके अवशोषक कोर - सामने बाएं/दाएं (हाइड्रोलिक, 2WD) 1015619-00-CX

सड़क को शांत करने वाली शक्ति

हाइड्रोलिक प्रेसिजनः यह कैसे कठिन काम करता है ताकि आप कम महसूस करें

• दो चरणों में शमन: आंतरिक पिस्टन एक दो-वाल्व प्रणाली का उपयोग करता है छोटे झटके और बड़े प्रभावों को अलग तरह से संभालने के लिए। एक फटा डामर पैच मारा? यह कंपन को अवशोषित करने के लिए नरम हो जाता है। एक गड्ढे में धक्का?यह सामने के छोर को नीचे से बाहर निकलने से रोकने के लिए तुरंत कठोर हो जाता है.
• गर्मी प्रतिरोधी द्रव: अंदर का हाइड्रोलिक तेल घंटों के भारी उपयोग के बाद भी स्थिर रहने के लिए तैयार किया गया है (पहाड़ी सड़कों या स्टॉप-एंड-गो यातायात पर विचार करें) ।सस्ते तरल पदार्थों के विपरीत जो गर्म होने पर पतले हो जाते हैं (जिससे "स्पंज" हैंडलिंग होती है), यह एक सुसंगत चिपचिपाहट बनाए रखता है, तो सदमे 90 डिग्री सेल्सियस पर एक ही प्रदर्शन करता है के रूप में यह 30 डिग्री सेल्सियस पर करता है.
• 2WD-विशिष्ट ट्यूनिंग: दो पहिया ड्राइव वाले टेस्ला के पास AWD मॉडल की तुलना में अलग-अलग वजन वितरण और फ्रंट-एंड लोड होता है। यह कोर उस संतुलन से मेल खाने के लिए कैलिब्रेट किया गया है जो मोड़ के दौरान शरीर रोल को कम करने के लिए पर्याप्त मजबूत है,लेकिन लंबी ड्राइव पर सवारी को आरामदायक रखने के लिए पर्याप्त नरम.

मीलों (और तत्वों) का सामना करने के लिए बनाया गया

• टेस्ला के मानकों के रूप में कठोर: बाह्य सिलेंडर निर्बाध शीत-रोल स्टील से बना है, जो खारा-गहरे सर्दियों या तटीय जलवायु में भी जंग और संक्षारण का प्रतिरोध करता है। यह 100 से अधिकझुकने या लीक के बिना दुरुपयोग के 1000+ मील.
• जीवन के लिए मुहरबंद: नाइट्रोजन गैस चार्ज (हाँ, यह दबाव में है) को एक ट्रिपल-लिप सील के साथ बंद कर दिया गया है, जिससे हवा और नमी को घुसने से रोका जाता है।अब "फूंकने वाला" तरल पदार्थ नहीं होगा (जो सदमे की विफलता का एक सामान्य कारण है जो चिकनी सवारी को उछलती हुई में बदल देता है).
• सीधे फिट डिजाइन: हर माउंटिंग बुश, eyelet, और बोल्ट छेद टेस्ला के मूल विनिर्देशों से मेल खाता है। यह बिना संशोधन के जगह में स्लाइड करता है,तो आप ड्रिलिंग या समायोजन में समय बर्बाद नहीं करेंगे.

संकेत कि आपके सदमे में बदलाव आ रहा है

• फ्लोटिंग हाईवे राइड्स: आपके टेस्ला को लगता है कि यह धक्का-मुक्कों पर "भटक रहा है", या ब्रेक लगाते समय फ्रंट एंड जोर से डूब जाता है। इसका मतलब है कि शॉक अब स्प्रिंग आंदोलन को नियंत्रित नहीं कर सकता है।
• उछाल प्रतिक्रिया: एक बेंचमार्क या गति बाधा से टकराने के बाद, सामने का छोर स्थिर होने से पहले 2+ बार उछलता है। यह एक स्पष्ट संकेत है कि हाइड्रोलिक द्रव घट गया है या वाल्व पहने हुए हैं।
• टायर का असमान पहनना: आपके सामने के टायरों पर स्कैलप या कूप पैटर्न? दोषपूर्ण झटके पहियों को अत्यधिक उछाल देते हैं, रबर को असमान रूप से पीसते हैं।
• शोर-शराबा: मोड़ते समय या टक्कर लगते समय सामने से एक मंद "थूथन" होता है।

स्थापनाः पेशेवरों के लिए पर्याप्त सरल, समझदार DIYers के लिए संभव

• कोई विशेष औजार की ज़रूरत नहीं: यह 4 मानक बोल्ट (17 मिमी सॉकेट काम करता है) के साथ bolts में और मुश्किल एडाप्टर के बिना वसंत और नियंत्रण हाथ से कनेक्ट होता है। टॉर्क विनिर्देशों? 45 एनएम शीर्ष माउंट के लिए,टेस्ला के कारखाने के दिशानिर्देशों के समान 55 एनएम.
• प्रो टिप: एक ही बार में दोनों फ्रंट शॉक को बदलें। भले ही केवल एक खराब महसूस करता है, दूसरा संभवतः मिलान करने के लिए पहना जाता है। असंगत शॉक असमान हैंडलिंग और नए हिस्से पर समय से पहले पहनने का कारण बनता है।
• इसे सही ढंग से परखें: स्थापना के बाद, एक कठिन सड़क पर एक परीक्षण ड्राइव ले लो. आप सामने के छोर "हगिंग" फुटपाथ कोई उछाल, कोई अतिरिक्त शोर ध्यान देना चाहिए. यह 1015619-00-सीएक्स अपने काम कर रहा है.