2017–2023 Tesla Model 3 / 2020–2023 Model Y के लिए रियर मोटर बुशिंग | 1109296-00-B / 1109297-00-C / 1109295-00-B (CFN ब्रांड)

1. कंपन और शोर दमन: उच्च-लोचदार रबर कंपोजिट से बना, यह ऑपरेशन के दौरान रियर मोटर द्वारा उत्पन्न निम्न-आवृत्ति कंपन (जैसे, उच्च गति पर क्रूजिंग, टॉर्क समायोजन) को अवशोषित करता है और ड्राइवट्रेन से केबिन में स्थानांतरित होने वाले यांत्रिक शोर को रोकता है—Model 3/Y की शांत और सुगम सवारी गुणवत्ता को बनाए रखता है।
2. ड्राइवट्रेन पोजीशनिंग: रियर मोटर/ट्रांसमिशन असेंबली को फ़ैक्टरी-कैलिब्रेटेड स्थिति में ठीक करता है, सड़क के झटकों, अचानक त्वरण, या मंदी के कारण होने वाले असामान्य विस्थापन को रोकता है। यह रियर मोटर और ड्राइवशाफ्ट (या हाफ-शाफ्ट) के बीच गलत संरेखण से बचाता है, जिसके परिणामस्वरूप ट्रांसमिशन में वृद्धि, शक्ति का नुकसान, या यहां तक कि असामान्य टायर वियर हो सकता है।
3. इम्पैक्ट बफ़रिंग: कठोर रियर मोटर और रियर सबफ्रेम के बीच एक “कुशन” के रूप में कार्य करता है; अचानक टॉर्क परिवर्तनों (जैसे, स्टार्ट-स्टॉप, इमरजेंसी ब्रेकिंग) के दौरान, यह ड्राइवट्रेन और चेसिस के बीच प्रभाव बल को नरम करता है, मोटर और सबफ्रेम दोनों पर यांत्रिक तनाव को कम करता है और उनके सेवा जीवन का विस्तार करता है।

• रबर मैट्रिक्स: OEM-ग्रेड एथिलीन-प्रोपलीन-डीन मोनोमर (EPDM) रबर का उपयोग करता है, जिसमें उत्कृष्ट लोच (100°C पर 72 घंटों के बाद संपीड़न सेट ≤15%) और एंटी-एजिंग प्रदर्शन होता है—रियर मोटर हीट, बारिश, या सड़क की धूल के लंबे समय तक संपर्क में रहने के बाद भी क्रैकिंग, सख्त होना, या डिग्लूइंग से बचना।
• मेटल रीइन्फोर्समेंट स्लीव: आंतरिक स्लीव (बोल्ट स्थापना के लिए) गैल्वेनाइज्ड कार्बन स्टील (तन्य शक्ति ≥350MPa) से बनी है जिसमें जंग-रोधी कोटिंग है; यह सुनिश्चित करता है कि बुशिंग टॉर्क लोड के तहत संरचनात्मक स्थिरता बनाए रखे, मोटर/सबफ्रेम माउंटिंग पॉइंट से विकृति या अलग होने से रोकता है।
• चरम पर्यावरण अनुकूलन क्षमता: -40°C से 120°C तक के चरम तापमान में उतार-चढ़ाव का सामना करता है—ठंड के मौसम में लचीला रहता है (कोई भंगुर क्रैकिंग नहीं) और उच्च तापमान वाले वातावरण में स्थिर रहता है (कोई नरम होना या तेल का रिसाव नहीं); यह सड़क के नमक (सर्दियों में डी-आइसिंग परिदृश्यों में), इंजन ऑयल और कूलेंट से रासायनिक जंग का भी प्रतिरोध करता है।

1. वाहन के पिछले सिरे को उठाएं और उसे जैक स्टैंड से सुरक्षित करें (सुरक्षा जोखिमों से बचने के लिए स्थिर समर्थन सुनिश्चित करें); रियर मोटर और रियर सबफ्रेम को उजागर करने के लिए रियर अंडरबॉडी स्प्लैश गार्ड को हटा दें।
2. पुराने रियर मोटर बुशिंग का पता लगाएं: यह रियर मोटर के पिछले हिस्से पर लगा होता है, जो एक ही 17mm बोल्ट द्वारा सुरक्षित होता है जो बुशिंग की आंतरिक धातु स्लीव से होकर गुजरता है और रियर सबफ्रेम से जुड़ता है। बोल्ट को ढीला करने और हटाने के लिए 17mm सॉकेट का उपयोग करें (यदि बोल्ट फंस गया है, तो थोड़ी मात्रा में प्रवेश करने वाला तेल लगाएं और थ्रेड को नुकसान से बचाने के लिए 5–10 मिनट प्रतीक्षा करें)।
3. पुराने बुशिंग को रियर मोटर के माउंटिंग ब्रैकेट से धीरे से अलग करने के लिए एक प्राइ बार का उपयोग करें—यदि बुशिंग फंस गया है, तो इसे ढीला करने के लिए रबर मैलेट से किनारे पर हल्के से टैप करें (मोटर या सबफ्रेम को सीधे मारने से बचें), फिर पुराने बुशिंग को पूरी तरह से हटा दें।
4. रियर मोटर के माउंटिंग ब्रैकेट और रियर सबफ्रेम के बोल्ट होल को वायर ब्रश से साफ करें—नई बुशिंग के लिए एक तंग फिट सुनिश्चित करने के लिए जंग, मलबे, या अवशिष्ट पुराने स्नेहक को पोंछ दें।
5. CFN रियर मोटर बुशिंग (तीनों पार्ट नंबरों में से कोई भी विनिमेय है) को रियर मोटर के माउंटिंग ब्रैकेट के साथ संरेखित करें, मूल या OEM-विशिष्ट बोल्ट को बुशिंग की आंतरिक स्लीव के माध्यम से डालें, और बोल्ट को रियर सबफ्रेम के थ्रेडेड होल में हाथ से कस लें (क्रॉस-थ्रेडिंग से बचें)।
6. बोल्ट को टेस्ला के आधिकारिक विनिर्देश (45±3 Nm) तक कसने के लिए टॉर्क रिंच का उपयोग करें—अधिक कसने से रबर मैट्रिक्स अत्यधिक संकुचित हो जाएगा, जिससे कंपन डंपिंग प्रदर्शन कम हो जाएगा; कम कसने से ड्राइविंग के दौरान ढीले कनेक्शन और असामान्य शोर हो सकता है।
7. रियर अंडरबॉडी स्प्लैश गार्ड को फिर से स्थापित करें, वाहन को नीचे करें, और एक सड़क परीक्षण करें: असामान्य शोर (जैसे, त्वरण/ब्रेकिंग के दौरान “क्लंकिंग” या “रैटलिंग”) की जांच करें और सुगम शक्ति वितरण की पुष्टि करें—यदि NVH मुद्दे बने रहते हैं, तो बोल्ट टॉर्क को दोबारा जांचें या निरीक्षण करें कि क्या आसन्न ड्राइवट्रेन घटकों (जैसे, हाफ-शाफ्ट जोड़) को रखरखाव की आवश्यकता है।

ध्यान दें: हालांकि बुशिंग बाएं/दाएं यूनिवर्सल है, यदि दोनों रियर मोटर माउंटिंग पॉइंट (मोटर के सापेक्ष बाएं/दाएं) को बदलने की आवश्यकता है, तो सुसंगत डंपिंग प्रदर्शन और ड्राइवट्रेन स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए दो बुशिंग (तीनों पार्ट नंबरों का कोई भी संयोजन) का उपयोग करने की सिफारिश की जाती है। तीनों पार्ट नंबर टेस्ला के OEM मानकों को पूरा करते हैं और पूरी तरह से विनिमेय हैं।